الأطلسي، الساحل، الكركرات.. كيف أرست الجزائر سياسة مبنية على ردود الأفعال على مشاريع المغرب الهيكلية؟

تستجيب، المشاريع المدروسة، الاستراتيجية، والراسخة إقليميا واقتصادياا لتي أطلقها المغرب وتهم إفريقيا بالأساس، لاحتياجات وطموحات حقيقية ويمكن تحقيقها. ومن ناحية أخرى، فإن الجزائر لا تقوم إلا بالرد، ليس لبناء نموذجها، بل فقط لكسر نموذج المملكة. سياسة لا يقابل فراغها إلا طبيعة النهج المثيرة للشفقة.
هناك علامات ورموز أخرى لا تخدع. في 25 فبراير، دشن عبد المجيد تبون، للمرة الثانية، الجامع الكبير بالجزائر العاصمة، الذي اكتمل بناؤه في أبريل 2019 وافتتح للمرة الأولى في 2020. كرمز لعهد عبد العزيز بوتفليقة، على غرار ما كان عليه الحال في السابق. ومن خلال جميع المشاريع التي أطلقها الرئيس الجزائري الحالي، سيكون المسجد الأكبر في أفريقيا وثالث أكبر مسجد في العالم، مع أطول مئذنة في الكوكب. وقبل كل شيء، وهذا هو الهدف النهائي، سيتنافس المبنى مع مسجد الحسن الثاني، الذي تم افتتاحه عام 1993، بنفس الخصائص التي تتنافس معها “جامع الجزائر” اليوم، كما يقول أنتوني بيلانجر، كاتب عمود ومتحدث ومتخصص في الشؤون العلاقات الدولية على فرنسا إنتر .
بالنسبة له، يعد المشروع تجسيدا مثاليا للتاريخ الحديث للجزائر، بأبعاده الهائلة، وتكلفته الفلكية – بالنسبة لبلد يبلغ ناتجه المحلي الإجمالي نصف الناتج المحلي الإجمالي في البرتغال، ويبلغ عدد سكانه أربعة أضعاف – وهندسته المعمارية الضخمة والمجنونة، ولكن هناك أيضاً تجاوزاتها وإهمالها: فالبناء سيتكلف 2 مليار يورو، أي ضعف ميزانيته الأولية، وسيسجل أكثر من 5 سنوات من التأخير. وكلها تتخللها خلافات ووعود كاذبة. وإذا أصر النظام على ذلك بأي ثمن، فقد كان ذلك لسبب جزائري للغاية أيضًا: ” حتى الانتهاء من بناء مئذنة الجامع الكبير في الجزائر العاصمة بارتفاعها البالغ 265 مترًا، كانت أطول مئذنة في العالم هي مئذنة مسجد الحسن الثاني بالدار البيضاء بطولها المعادل ل 210م. لكن الأمر لا يتوقف عند هذا الحد. الطاقة الاستيعابية لمسجد الحسن الثاني هي 100.000 مصلي.” مع عدد أتباعه المفدر ب 120.000، يتوفق جامع الجزائر على نظيره في الدار البيضاء. “إنها ليست محض صدفة على الإطلاق “، يوضح أنتوني بيلانجر.
“السياسة بردود الأفعال” لا تتوقف عند هذا الحد، وهذا هو الحال مع كل المشاريع الجزائرية للثنائي شنقريحة وتبون. إن جميع الإعلانات الكبرى التي أصدرها النظام مؤخراً تخدم غرضاً واحداً فقط: إلحاق الضرر بالمغرب. المملكة التي تتخذ مبادراتها وتصرفاتها، وفي كثير من الأحيان، تفاجئ بجرأتها وقدرتها على خلق مشاريع جديدة ومبتكرة وقابلة للحياة. الجزائر، من جانبها، تحاكي النموذج، ومن الواضح أنها تستولي عليه، وتعطينا، ليس دون تسرع، أفكارا غير واقعية وغير قابلة للتحقيق.
إن الاكتشافات الأخيرة للاتحاد المغاربي بدون المغرب والطريق التجارية بين تندوف والزويرات، التي تتولى السلطات الجزائرية شقها حاليا، هي خير دليل على ذلك. وكما سنفهم، فإن المشروع الأول يهدف إلى أن يكون وسيلة لكسر المبادرة الملكية لأفريقيا الأطلسية. والثاني يريد التنافس مع الطريق إلى الكركرات.
وهكذا، عندما يطلق ملك المغرب مبادرة المغرب الأطلسي وعندما تفتح المملكة مجالها البحري لبلدان الساحل، تلوح الجزائر بالدعوة إلى (إعادة) خلق فضاء مغاربي بدون المغرب. وهكذا، في 2 مارس، وعلى هامش القمة السابعة لمنتدى البلدان المصدرة للغاز، التي نظمت بالجزائر العاصمة، دعا عبد المجيد تبون نظيريه التونسي والليبي إلى اجتماع ثلاثي لإطلاق إنشاء تجمع إقليمي يحل محل اتحاد المغرب العربي الذي توقفت الجزائر عن المساهمة فيه ماليا منذ 2016. ورفض الرئيس الموريتاني المتواجد بالجزائر العاصمة المشاركة في هذه التمثيلية وغادر المكان عائدا إلى وطنه. بالنسبة لنواكشوط، ليس هناك شك في إنشاء كيان إقليمي جديد بدون المغرب. أما بالنسبة لليبيا، فقد ردت على الفور، عبر وزير خارجيتها، بالتذكير بالحاجة إلى إعادة إطلاق اتحاد المغرب العربي.
الأخلاق: بالنسبة للمشروع الأطلسي المغربي، الجزائر ترد بالإعلان عن مشروع مماثل. وهذا يعطي الكتلة العرجاء والميتة لتجمع غير محتمل يريد أن يحل محل اتحاد المغرب العربي. “ وهو أيضاً مشروع محكوم عليه بالفشل في ضوء عدة معطيات موضوعية. لا يمكننا إنشاء تجمع في شمال أفريقيا بدون جميع دول هذه المنطقة. “النظام الجزائري يحاول الهروب فقط لأنه يعيش عزلة رهيبة على المستوى الإقليمي”، يوضح حسن عبد الخالق، السفير المغربي السابق بالجزائر، مذكرا بأن نظام الجزائر يعيش أزمة مفتوحة مع غالبية الدول المجاورة له، بما في ذلك دولتان من دول الساحل، وهي مالي والنيجر.
الكركرات واقع وحقيقة. ويمر عبره ما بين 2500 إلى 3000 شاحنة يومياً. “في الجزائر، هناك فقط قافلة، محمية، مرافقة، مدعومة، وتقدم ما بين 40 إلى 50 شاحنة شهريا، والتي تسلك مسارات ومسالك شديدة الانحدار. كيف يمكننا مقارنة 3000 شاحنة كلىيوم ب50 شاحنة كل شهر؟ كيف يمكننا مقارنة طريق طوله 400 كيلومتر وطريق آخر بطول 840 كيلومترا، وما هو أكثر من ذلك؟ »، يتساءل هذا المصدر المطلع.
وممر الكركرات لا يستخدمه سائقو الشاحنات المغاربة فقط. تمتلك شركات الطيران الأوروبية طريقًدا مثاليا من طنجة إلى موريتانيا. ” دهل سيستبدل سائقو الشاحنات الأوروبيون الطريق الطبيعي بطريق اصطناعي، وهو ما تجعله الطبيعة غير سالك والذي تم تحديده لأغراض سياسية؟ “، يسأل محاورنا. هذا، على افتراض أن هؤلاء الناقلين يمكنهم الوصول إلى تندوف من وهران والجزائر العاصمة، لأن الطريق الذي يفصل العاصمة عن مقر جبهة البوليساريو (1800 كيلومتر وحوالي 20 ساعة برا) ليس آمنا على الإطلاق، ولأن الجزائر خارج قطاع البحر الأبيض المتوسط، هي إلى حد كبير منطقة خارجة عن القانون. هل سينزل سائق الشاحنة الفرنسي في الجزائر العاصمة ويعبر كل الجزائر إلى تندوف ويسلك طريقا مقامة في بيئة معادية وطولها يفوق 800 كلم؟ ومع العلم أن العديد من الدول الأوروبية قد أعطت تعليمات صارمة لمواطنيها، وحذرتهم من أي عبور عبر تندوف، التي تم إعلانها منطقة خطر، فإن الشك مسموح به. ولا يمكن بناء السياسة الخارجية بمصداقية على أساس ردود الفعل تجاه ردود فعل جار أو منافس. إن ردود الفعل غير المحسوبة هذه هي في أحسن الأحوال أفعال عقيمة وفي أسوإها مؤشرات على دولة يقودها طاقم ينظر في الاتجاه الآخر.